Gastbeitrag Helmut Weinwurm: Warum Europa eine ambitionierte Euro 7-Abgasnorm braucht

Die Internationale Automobil-Ausstellung in München, kurz IAA Mobility, bot Anfang September auch heuer wieder zahlreichen Ausstellern die Möglichkeit, einem breiten Publikum neueste Entwicklungen und visionäre Konzepte im Bereich der Mobilität zu präsentieren. Gleichzeitig gab sie Anlass zur angeregten Diskussion über die Frage, wie wir Menschen in naher Zukunft Mobilität leben und gestalten wollen – gerade im Hinblick auf Klimaschutz und Nachhaltigkeit.  

Die Europäische Union hat sich verpflichtet, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen und sich somit die Dekarbonisierung des Verkehrssektor zum Ziel gesetzt. Ab 2035 sollen  Fahrzeughersteller, die noch neue Pkw und Kleintransporter mit Benzin- oder Dieselantrieb auf die Straße bringen, mit hohen Strafzahlungen belegt werden.

Gleichermaßen möchte die EU-Kommission mit einer neuen Euro 7 Verordnung die Luftschadstoffe von Fahrzeugen im Straßenverkehr weiter reduzieren. Und zwar nicht nur von mit Diesel und Benzin betriebenen Verbrennern, die als Bestandsfahrzeuge noch lange nach 2035 auf europäischen Straßen zu finden sein werden, sondern auch von allen anderen Antriebsarten, inklusive Elektrofahrzeuge. Letztere verursachen zwar keine Abgasemissionen, produzieren durch den Brems- und Reifenabrieb jedoch gesundheitsschädlichen Feinstaub.

Die Euro 7 Norm sorgt für Diskussionen in Fachkreisen und der Politik. Mehrere Gründe sprechen dafür, dass es eine ausreichend ambitionierte Euro 7 Abgasnorm braucht, um künftig zu erwartende neue Luftqualitätsstandard in der EU zu erreichen. Von daher ist es enttäuschend, dass sich die Mehrheit der EU-Staaten Ende September für eine Euro 7 light ausgesprochen hat, das bei den Abgasemissionen kaum Anreize für Einsparungen und eine saubere Luft in Städten setzt.  

Die Technologie dafür ist bereits vorhanden. Denn ein Großteil der notwendigen Euro 7-Investitionen sind in den vergangenen Jahren durch die Zuliefererindustrie bereits erfolgt. Dies geschah im Vertrauen darauf, dass die Politik keinen Zweifel daran ließ, dass eine effektive Euro 7 Norm sicher kommen würde.

Der Verbrennungsmotor wird in unterschiedlichsten Mobilitätsanwendungen noch lange gebraucht. Er kann zudem auch mit alternativen und klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden. Wir sollten alle Technologien einsetzen, die zur Erreichung unserer Klimaziele beitragen und gleichermaßen sicherstellen, dass diese auch den europäischen Luftqualitätsanforderungen entsprechen.

Eine schwache Euro 7 Norm würde dazu führen, dass wir schon bald in Europa veraltete Motoren fertigen. Damit wird der Umwelt nicht geholfen. Vor allem wenn man bedenkt, dass bis 2035 zugelassene Pkw im Schnitt noch bis 2050 auf dem Markt sein werden. Außerdem drohen wir den Anschluss zu verlieren, da es in einigen Weltregionen wie China und Kalifornien zum Teil bereits ambitioniertere Grenzwerte gibt.

Ohne eine hohe Durchdringung von Euro-7-Fahrzeugen in der Flotte besteht keine Chance, zukünftig zu erwartende neue Luftqualitätsvorgaben in der EU einzuhalten.  Dafür ist es wichtig, dass die neuen Vorgaben bald zum Tragen kommen. Auf jeden Fall sind neue Abgasnormen möglichen Fahrverboten vorzuziehen.

Alle Blicke richten sich nun auf das EU-Parlament. Es bleibt zu hoffen, dass sich dieses stärker in Richtung des ursprünglichen Kommissionsvorschlags positioniert. Dieser weist in eine gute Richtung. Geänderte Kriterien für Straßentests berücksichtigen Kurzstrecken dort besser, und es soll richtigerweise auch keine Mittelung der Testergebnisse über Stadt-, Land-, Autobahnfahrten mehr geben.

Erstveröffentlichung des Gastbeitrags im Fachmagazin "Auto & Wirtschaft" am 17. Oktober 2023.